Hvordan kommersielle fly holder en jevn tilførsel av frisk luft og hvordan de nyresyremasker gir oksygen gitt at de ikke er hektet opp til noen luft tanker

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-11-27 07:07

Fordi økonomien ved å ha store oksygenbeholdere ombord på flyruter, virker det ikke helt (for ikke å nevne at luftkvaliteten i flyet raskt ville bli ubehagelig dersom frisk luft ikke ble levert konstant, uavhengig av oksygenivåene), har kommersielle fly et veldig smart system installert for å løse problemet med ultra-lavtrykksatmosfære ved cruising høyder.

I de fleste moderne flyruter (Boeing 787 Dreamliner ikke motstå), blir luften "utblåst" fra kompressorstrinnet til turbinmotorer og til slutt ledet inn i passasjerområdene. Det er imidlertid behov for litt behandling først da komprimert luft er ekstremt varmt (i størrelsesorden nesten 400 grader Fahrenheit eller 200 grader Celsius) på dette stadiet. Så før den går inn i passasjerommet, må den først utvides og drives gjennom en varmeveksler og et luftcyklusystem for å avkjøle det i tilstrekkelig grad. Dette systemet kan også fungere som en varmeapparat, med noe av den varme luften som blandes inn med avkjølt luft for å regulere hyttens temperatur.

Når luften er avkjølt og filtrert, blir trykkluften, som nå har tilstrekkelig oksygentetthet for å holde folk lykkelig bevisst, røret inn i hyttaområdet, vanligvis ved nivåer rundt 12 psi (omtrent tilsvarende atmosfæretrykk ved 7.000 fot). Hvorfor 12 psi i stedet for noe som havnivåtrykk på rundt 14,7 psi? 12 psi er tilstrekkelig for flertallet av passasjerer samtidig som den reduserer den strukturelle belastningen på selve flyet over noe som atmosfærisk trykk på sjønivå.

Når det gjelder luften allerede i hytta, utluftes denne ut gjennom en utløpsventil (eller flere ventiler i større fly), vanligvis plassert nær baksiden av flyet. (Moro Merk: Før røyking ble utestengt på kommersielle fly, ble området rundt denne utløpsventilen generelt farget mørkbrunt fra tobakkrøyk.)

Denne utløpsventilen åpnes og lukkes automatisk for å opprettholde et stabilt trykk inne i hytta, mens hele systemet sørger for at frisk luft kontinuerlig røres inn og til slutt blåser ut av flyet. Faktisk, mens mange klager på fly som synes å være "prippen", sikrer dette systemet at all luft i flyet blir helt erstattet i gjennomsnitt hvert 2-3 minutt. Ja, det betyr at bilen, huset eller kontoret er sannsynligvis betydelig mer "prippen" enn et kommersielt fly som flyr på 35.000 fot.

(Merk: Boeing 787 Dreamliner håndterer hyttens trykkpåvirkning litt annerledes ved å bruke en modernisert versjon av det gamle, noe ineffektive, elektriske kompressorsystemet sett på mange eldre fly.)

Dessverre taper planene noen ganger hyttens trykk. Uansett årsak, vil tapet av trykk (vanligvis sett ved atmosfærisk trykk over 14000 fot) føre til at oksygenmasker utsettes. Herfra kan nyttig bevissthet bare vare så lite som 5-15 sekunder, avhengig av gjenværende kabinett, og derfor er det viktig å umiddelbart sette masken på, i stedet for å hjelpe noen andre først. Du kan hjelpe dem mye bedre når du ikke er bevisstløs eller død.

Så hvordan fungerer disse flyselskapene oksygen masker faktisk? Det viser seg at økonomien med å ha en sentralisert oksygenbeholder for å gi tilstrekkelig akutt oksygen for passasjerer, bare ikke legger til. Tilsvarende er det ikke mulig å ha små individuelle trykte oksygentanker. Faktisk er disse maskene ikke koblet til noen tank eller luftledning i det hele tatt. Så hvordan kan du puste oksygen gjennom dem?

Vitenskap.

Selv om designene kan variere litt, generelt, når du trekker på enheten for å plassere den over ansiktet ditt, slår slangen på maskenes lanyard en fjærbelastet mekanisme som setter ut en liten eksplosiv ladning. (Yep.) Den resulterende gnisten utløser en blanding av blystyphnat og tetracen for å generere varme, noe som til slutt vil forårsake en kjemisk reaksjon som gir oksygen til masken din. (Dette er grunnen til at de forteller deg at du slenger på masken for å få oksygen strømmer - du må sette av eksplosiv ladning for å få hele greia å gå.)

Det er riktig. Det du puster gjennom masken, begynte ikke som rent oksygen. I stedet er flyet utstyrt med mange små kjemiske oksygengeneratorer (også kjent som "oksygenlys", omtrent størrelsen på en liten pakke med tennisballer) som inneholder en blanding av for det meste natriumklorat (NaClO₃), mindre enn 5% bariumperoksyd (BaO₂) og mindre enn 1% kaliumperklorat (KClO₄). Når disse kjemikaliene blir oppvarmet av blystyphnat og tetracen, gjennomgår hver en reaksjon som til slutt resulterer i en rettferdig bit filtrert, livsopprettholdende oksygen som går gjennom røret til deg.

Selvfølgelig kan du også lukte en svimlende lukt, men dette er ikke noe å være bekymret for; det forsikrer deg bare om at systemet fungerer. Faktisk, hvis flyet faktisk er i brann, vil masker vanligvis ikke distribuere, for ikke å gjøre brannen verre med ekstra oksygen.

Dette bringer oss til spørsmålet om hvorfor plastposen på pusteapparatet ikke nødvendigvis vil oppblåse når du bruker enheten. Mer enn bare kosmetiske, fungerer posene som noe av et reservoar for oksygen.Hvis du ikke tar et pust i det hele tatt (og har en god forsegling med masken tett mot ansiktet), beholder posen det verdifulle, kontinuerlig flytende oksygen fra å rømme inn i den tynne luften rundt deg, noe som gjør det mulig for flere av det oppsamlede oksygenet tatt inn når du gjør et pust. Når dette skjer, eller du puster ut med ventiler på masken som frigjør mye av den brukte luften, kan posen begynne å blåse opp etter hvert som oksygen samler inn. Når du puster inn, vil den deflate.

Så hvorfor vil det ikke alltid oppblåses minst for å vise sitt arbeid? Til å begynne med kan du ikke ha en flott forsegling med masken på ansiktet ditt, spesielt hvis du har ansiktshår. Dette vil tillate ethvert produsert oksygen (og luft du puster ut) for å lettere slippe unna. (Så lenge masken er rimelig sikker på ansiktet ditt, bør dette fortsatt gi deg tilstrekkelig oksygen til å komme forbi så lenge flyet ikke flyr over 40.000 fot og piloten gjør sin jobb og får flyet ned under 10.000 fot så raskt som sikkert mulig.)

Selv om du har en god forsegling, er imidlertid hastigheten som oksygenet genererer ofte ikke nok til å oppblåse maskenes pose helt før du tar dype, potensielt panikkete pust, deflaterer det. Dette skyldes ganske enkelt at oksygengenerering ikke er på forespørsel (for passasjerer uansett), men bare en kontinuerlig flyt av oksygenproduksjon.

Til tross for den potensielt sakte produksjonen gir de kjemiske oksygengeneratorene oksygen i tilstrekkelig grad for å opprettholde passasjerer, generelt utformet slik at topp oksygenproduksjon oppstår med en gang (når flyet kan være i svært høy høyde) med oksygenproduksjonstallene som avtar over løpet av ca 12-20 minutter før systemet brenner seg ut.

Dette bør være lang nok til at pilotene skal få flyet lavt nok slik at lufttrykket er høyt nok til (relativt) normal atmosfærisk pusting. Og hvis du noen gang har vært heldig nok til å være i en slik situasjon, vet du at de piloter kan få flyet fra høyder som 35.000 + fot til sikrere atmosfæriske nivåer alarmerende raskt i en nødsituasjon; mens det kanskje ikke er bokstavelig sant, kan det i det minste synes som rulleskøyter har ingenting på dem, noe som er bra i dette tilfellet.

Bonus Fakta:

Som et resultat av måten systemet fungerer for å presse flyet på hytta og holde jevn tilførsel av frisk luft, er fuktighetsnivåene ultra lave, slik at du dehydrerer veldig raskt på flyreiser. Spesielt for lange flyreiser, er det kritisk da du drikker rikelig med væsker. Dette ultra-lave fuktighetsnivået, kombinert med lavt hytttrykk, reduserer også smaken og luktene dine med så mye som 30%, og derfor smaker luftfartsmatene seg så blid. For å forsøke å kompensere for dette noe, sørger mange flyselskaper for at maten er mye sterkere smaksatt eller krydret enn du normalt vil finne appetittvekkende.