Hvorfor pariserhjulet kalles det

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-09-25 22:42

En nødvendighet på noe fylke messe eller festival, Ferris hjul skiller seg ut som et fyrtårn på horisonten ledende ivrige fair-goers til overfylte turer og overpriced popcorn og trakt kake.

Men før det var pariserhjul, var det bare "gledehjul". Disse hjulene var ikke nesten like store som de fleste pariserhjul er. Snarere var de bare store nok til å holde noen passasjerer som satt i stoler som var suspendert av treringer. Hjulet måtte vendes manuelt.

En av de første kjente regnskapene om å ri et av disse tidlige gledehjulene ble registrert av Pietro Della Valle. Han var en romersk reisende som besøkte Constantinopel under en Ramadan-festival i 1615. På festivalen bestemte han seg for å ta en tur på gledehjulet for å se hvordan det var:

Jeg var glad for å finne meg selv feid oppover og nedover med en slik hastighet. Men hjulet snudde seg så raskt at en gresk som satt nær meg, ikke kunne bære den lenger, og ropte ut "Soni! Soni! "(Nok! Nok!)

Nydhjul spredt over hele Europa i 17^th århundre og reiste seg til Amerika i 1848 da Antonio Maguino bygget en for å tiltrekke besøkende til en ny messe i Georgia.

Nesten et halvt århundre senere, i 1892, installerte William Somers tre femti fots hjul på Coney Island, Atlantic City og Asbury Park. De gigantiske hjulene var en vidunder på tiden, på grunn av deres ekstreme størrelse. Somers fikk patent på sin tur, som han kalte en rundkjøring.

Noen ganger mellom installasjonen av rittene i 1892 og midten av 1893 satt en snart kjente mann på hjulet i Atlantic City. Hans navn var George Washington Gale Ferris, Jr.

Ferris hadde blitt trukket til Chicago noen få år før. Det var blitt annonsert at verdens Columbianutstilling skulle holdes der i 1893, og utstillingsorganisasjonene utfordret amerikanske ingeniører til å komme opp med en struktur for messen som ville være enda bedre enn Eiffeltårnet, som hadde vært omtalt i Paris International Utstilling i 1889. De ba om noe "dristig, original og unik" for å fungere som et monument på messen.

En utdannet av Rensselaer Polytechnic Institute som startet i jernbaneindustrien før han flyttet videre til broen, var Ferris opptatt av en utfordring. Utvilsomt inspirert av sin tur på Atlantic City Roundabout, foreslo Ferris et enda større venture som han hevdet ville "Out-Eiffel Eiffel." Ifølge Ferris kom han opp med ideen om middag:

… nede i Chicago Chop House … Jeg slo på ideen. Jeg husker påpeke at jeg ville bygge et hjul, et monster. Jeg fikk litt papir og begynte å skissere det ut. Jeg fastsatte størrelsen, bestemte konstruksjonen, antall biler vi ville kjøre, antall personer det ville holde … og planen min har aldri variert et element fra den dagen.

Ved ferdigstillelsen var det aller første pariserhjulet absolutt et monster. På 264 fot høye (80,46 meter) var det langt den største attraksjonen på verdens Columbianutstilling det året. Hjulet hadde 36 biler, som hver kunne bære 60 personer, noe som gjorde totalbærekapasiteten til en hel del 2160 glede rettferdige på en gang. Nesten 40.000 mennesker reiste pariserhjulet daglig på messen, hver betaler 50 cent (ca 13 dollar i dag) for en 20-minutters tur. Da pariserhjulet var for gammelt til å bære flere passasjerer, hadde rundt 2,5 millioner mennesker tatt en tur på den.

Men konstruksjonen av pariserhjulet var ikke uten problemer. Først måtte Ferris få prosjektet godkjent. De rettferdige planleggerne likte ideen, men de var bekymret for at den foreslåtte strukturen ikke ville være trygt tøff over rettferdighetsområdet. Faktisk hadde en annen mann foreslått et hjul som likte Ferris 'i 1891 og ble fortalt av de rettferdige planleggerne at "noe av det slag vil bli tillatt på grunnlag."

Ferris skulle ikke bli avskrekket, skjønt. Han samlet respektable investorer for å sette penger inn i ideen hans. Overtalte at hjulet på $ 400 000 (ca $ 10,4 millioner i dag) ville bli betalt for - og kan til og med gjøre en pengeavkastning for å grave messen ut av gjeld - planleggerne innrømmet ideen og tillot byggingen på det mondefulle hjulet til å begynne.

Selvfølgelig hadde William Somers noe å si om Ferris berømte hjul, og i 1893 ble Ferris slått med en søksmål. Somers hevdet at Ferris hadde krenket patentet sitt, men dommeren fant at det var nok strukturelle forskjeller for pariserhjulet til å være en oppfinnelse i seg selv. Å være fem ganger så stor som Somers 'hjul hadde sannsynligvis noe å gjøre med det.

Pariserhjulet ble demontert og pakket bort i april 1894, men det ble satt opp igjen på Chicagos nordside, hvor det opererte til 1903. På det tidspunkt ble det demontert igjen og reist til St. Louis for 1904 verdensmesse. Etter å ha nådd slutten av livssyklusen i 1906 ble den ødelagt ved hjelp av dynamitt.

Gitt at Ferris-hjulet ble utbredt og langt den største på den tiden, selv godt over et århundre senere, ringer vi fremdeles på slike turer, uavhengig av hvem som gjorde dem eller deres spesifikke design "Ferris-hjul".

Bonus Fakta:

• Mens det originale pariserhjulet ble ødelagt i 1906, har mange andre såkalte Ferris-hjul selvfølgelig fortsatt gjort. Den mest berømte av dem alle er sannsynligvis London Eye som sitter på kanten av Thames i London. Øyet åpnet for publikum i 2000, og på den tiden var det det største pariserhjulet i verden på en forbløffende 443 fot (135 meter) høy. Andre ferrishjul har siden overgått den i størrelse: Star of Nanchang i Kina er 525 fot høy (160 meter), og Singapore Flyer er 541 fot (165 meter) høyt som ved publisering av denne artikkelen, er det den høyeste i verden. Når det er sagt, er det planer på å skape et massivt pariserhjul i Dubai som vil være 219 meter høyt og koste $ 1,6 milliarder for å skape, men konstruksjonen er ennå ikke i gang.
• Med hensyn til pariserhjulets originale skaperen levde han ikke for å se at oppfinnelsen hans ble en så stor suksess. Ferris døde i 1896 av tyfusfeber.