En halv lastebil og kyllingskatten

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-11-27 07:07

Før tjuende århundre var kylling nesten ikke så vanlig av et element på folks middagsplater som i dag, og var veldig mye et luksuselement for det meste begrenset til de rike i Europa. (Faktisk var kyllinger faktisk opprinnelig tamnet for kylling, ikke mat.)

Forbedringer i matlagring via kjøling (se: Hvorfor kylling går så dårlig så raskt), raffinementer i kyllingavl og utviklingen av den såkalte "fabrikkhønen" bidro til å endre kyllingforbruket i USA og deretter verden.

Så hva har dette å gjøre med truckmarkedet i USA? USA begynte å produsere så mye kylling at bedrifter begynte å eksportere det til Europa i massive mengder i begynnelsen av 1960-tallet, og toppet i USA som eier halvparten av kyllingimportmarkedet i Europa. Europeiske bønder kunne ganske enkelt ikke holde tritt med de mye lavere prisene på importert amerikansk fjærfe. For eksempel i Vest-Tyskland kom bare 1,1% av importert kylling fra USA i 1956; seks år senere, til tross for kostnaden og innsatsen for forsendelsen av kyllingene hele veien fra Amerika, utgjorde amerikansk fjærfe nesten en fjerdedel av alle tysk import fra Tyskland og ble solgt for mye mindre enn de lokale varianter.

Anklager mot den amerikanske fjærfeindustrien begynte snart å fly, med hevder fra nederlandsk at de amerikanske kyllingene ble hensiktsmessig priset under kostnaden for å drive de nederlandske fjærfebøndene ute av drift; Vest-tyskerne anklaget amerikanske kyllingbønder for å bruke arsen for å få kyllingene til å få ekstra vekt, mens de franske fjærfeboerne hevdet at de amerikanske kyllingene ville ha en negativ effekt på ens virilitet.

Som et svar på USAs fjærfe, som raskt tok over markedet i mange europeiske land, innførte European Economic Community (EEC) i 1962 en tariff på importert kylling. Offisielt var målet med EØF å hjelpe den europeiske økonomien til å gjenopprette seg fra andre verdenskrig. Tariffen økte prisen på importert amerikansk fjærfe drastisk, og noen land forbød selv amerikansk kylling alle sammen.

Den amerikanske regjeringen brukte 18 måneder på å forsøke å forhandle om opphevelse av tariff og forbud, men uten suksess. Den tyske kansler i Tyskland, Konrad Adenauer, rapporterte selv senere at til tross for den kalde krigen som truet med å bli veldig varm, var "omtrent halvparten" av hans mange samtaler med Kennedy om kyllinger. Senator J. William Fulbright i Arkansas brøt en gang engang et NATO-møte om atomvåpen for å true å fjerne amerikanske tropper fra NATO hvis kyllings sanksjonene ikke ble fjernet. Hele greia, som ble ført mellom allierte i den kalde krigen, ble til slutt kalt "The Chicken War."

Etter at diplomatiet mislyktes, skrev president Lyndon B. Johnson i motsetning til den såkalte Kyllingskatt inn i loven den 4. desember 1963. Det var ikke noe direkte om kyllinger, det målte potetstivelse, brandy, dextrin og lette lastebiler, og det tvang selskaper som importerte disse artiklene til USA for å betale en hel 25% skatt på importen.

Hver av de fire produktene beskattet under kyllingskatten var strategisk målrettet. For eksempel, grunnen til å velge å inkludere lette lastebiler hadde å gjøre med en bestemt produsent: Volkswagen. Volkswagen varebiler var enormt populære i USA i begynnelsen av 1960-tallet, og den amerikanske regjeringen hevdet at importkostnadene til de fra Vest-Tyskland var omtrent lik tap av inntekter for fjærfeindustrien ved ikke å kunne eksportere kylling til Vest-Tyskland. Nesten over natten ble den en gang populære VW vanen, som ble klassifisert av "lett lastebil", forsvunnet fra bilforhandlere rundt USA fordi forbrukerne ikke var villige til å betale de økte prisene direkte som følge av 25% tariffen.

Selvfølgelig var det andre næringer som Johnson kunne ha plukket for å balansere ting ut. Når det gjelder hvorfor spesielt lette lastebilindustrien var ett utvalg, var det en politisk fordel for ham hjemme. Opptak fra hans tid i Det hvite hus avslørte senere et arrangement mellom Johnson og Walter Reuther, presidenten til United Auto Workers. I motsetning til Johnson rettet mot Volkswagen, var Reuther enige om ikke å ringe en streik av bilarbeiderne før presidentvalget i 1964 og å godta å støtte Johnsons arbeid i sivile rettigheter.

Det skal imidlertid også bemerkes at kyllingskatten ikke var så spesifikt formulert for å bli oppkrævet bare mot europeerne produserer, men mot noen automaker som importerer lette lastebiler til USA. Mens de fleste produsenter valgte rett og slett ikke å selge sine lastebiler i USA lenger, eller bestemte seg for å bygge fabrikker i USA for å produsere i det minste noen av sine lette lastebilslinjer, som Honda og Toyota, oppdaget andre klare smutthull for å importere sine lastebiler og lastebiler uten å betale den ublu skatt.

For eksempel begynte visse japanske selskaper å eksportere pickup lastebiler uten seng eller boks festet til USA i stedet for den fullt monterte pickup lastebilen.Dette til slutt gjorde dem bare gjenstand for en 4% skatt, og produsentene bare festet sengen eller boksen når lastebilen kom til USA. Dette smutthullet ble fjernet i 1980 på forespørsel fra amerikanske bilprodusenter og fagforeninger, noe som gjør denne importen gjenstand for 25% skatt.

En annen produsent av smutthull lastebiler utnytter fortsatt forskjellen mellom et passasjerkjøretøy og en lastebil - en er selvsagt designet for å hente passasjerer og den andre lasten, men passasjerkjøretøyet er kun gjenstand for en 2,5% skatt.

Så for eksempel, så nylig som 2012, Ford (ironisk nok et amerikansk selskap denne tariffen vanligvis hjelper) bygget sine Transit Connect varebiler i Tyrkia og utstyrt dem med sete, glassvinduer og setebelter i ryggen. De ble så sendt til USA og passert gjennom toll som personbiler. Vareene gikk da til et lager hvor lokale entreprenører fjernet setene og vinduene fra baksiden, erstattet dem med et gulvstykke og stål for å transformere Transit Connect til en kommersiell varebil for lasting av last. Dette smutthullet ble også stengt opp da USA-tollen til slutt tvang selskapet til å begynne å betale 25% skatt på disse kjøretøyene i mars 2013. Ford-lobbyister begynte da å presse for å fjerne skatten for amerikansk-baserte selskaper, selv ved importen, men holdt det for alle andre.

Mercedes-Benz Sprinter vanen går en annen rute før du kommer til USA. Mens passasjerversjoner av varebilen er immun mot kyllingskatten, kan lastversjonene vanligvis ikke importeres til USA uten skatt. Så Mercedes-Benz sender lastversjonen i en slags kitform, bare delvis bygget, og sørg for å forlate settet ufullstendig slik at når det er montert i USA, kjøpes bare nok deler og legges til i Amerika for å ikke ha myndighetene blir for opprørt over det. Prosessen koster Mercedes-Benz ganske mye, noe som resulterer i en økning i kostnaden på varebiler på ca 9%. Selvfølgelig er 9% bedre enn 25%.

I årene siden kyllingsskatten ble gjort til lov, har skattene på tre av de fire gjenstandene blitt opphevet, men som du kanskje har gjettet fra de relativt nylige eksemplene, er skatten på lette lastebiler igjen. Foresatte hevder at skatten bidrar til å beskytte amerikanske selskaper og beholder jobber i Amerika. Motstandere bemerker at før Big Chicken Tax-modellen hadde de "Big Three" amerikanske bilprodusentene mange typer lette lastebiler og lastebiler i produktlinjene, men siden da har Chicken Tax "isolerte amerikanske lastebilprodusenter fra konkurranse i fem årtier. Det har holdt prisene høye og skapt store profitt sentre hos Chrysler, Ford og General Motors - så mye så … at de store tre har slått av med å utvikle innovative biler … "Det har også blitt foreslått at ikke bare amerikanske forbrukere vil få en større variasjon av lastebiler å velge fra hvis tariffen ble fjernet, men prisene vil også trolig falle med økt konkurranse, noe som gir fortjenestemarginene på lastebiler og lastebiler mer i tråd med bilsalgsmarginene for amerikanske bilprodusenter, noe som gir en netto fordel for amerikanske forbrukere.

Uansett hvilken side av argumentet man er på, er det i det minste et fascinerende stykke historie som fortsatt utfolder seg i dag.