I 1899 var nitti prosent av New York City's drosjer elektriske kjøretøyer

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-11-27 07:07

Elektriske biler startet tidlig på 1800-tallet. Tidlig innsats var mer eller mindre "proof of concept" oppfinnelser med begrenset hastighet og rekkevidde, samt bruk av ikke-oppladbare batterier. Men i 1842 opprettet to oppfinnere de første praktiske elektriske bilene med oppladbare batterier. Oppfinnerne var amerikanske, Thomas Davenport, og en Scotsman, Robert Davidson. Over tid ble forbedringer gjort av ulike oppfinnere, forbedret ladekapasitet til bilene, bedre elmotorer og ting av denne art.

Det som virkelig til slutt hoppet startet populariteten til elektriske biler var i 1880 da Thomas Edison ble tildelt patentet for karbonfilamentvakuumrøret (en praktisk lyspære). Da disse lyspærene ble stadig mer populære i løpet av de neste par tiårene, gjorde det også den utbredt distribusjonen av elektrisitet, som ga den infrastrukturen som trengs for at elbilen kunne være levedyktig for allmennheten.

På den tiden var fordelene ved den elektriske bilen over de andre populære typene (gass og damp) signifikant. Elbilene hadde ingen vibrasjoner fra motoren og var ekstremt stille sammenlignet med konkurrentene. De avgir heller ikke røyk eller bål ofte som bensindrevne biler. De var også klare til å gå rett når du satt i bilen, i motsetning til gassdrevne biler som måtte vikles for hånd for å starte; Dette var ikke bare vanskelig, men også kunne være farlig.

Dampdrevne biler derimot tok på opptil 45 minutter å komme på kalde dager. Den andre store fordelen med elektriske biler var ikke å måtte bytte gir, noe som var vanskelig å gjøre i tidlige biler, men noe som ikke var nødvendig i elektriske biler. Den eneste virkelige fordelen at gassdrevne biler hadde på dette tidspunktet, var de lange områdene de kunne med større stridsvogner og muligheten til å fylle opp raskt når tanken var tom. Men fordi det på tiden ikke var mange velutviklede veier for biler å kjøre trygt, kjørte de fleste bare kjøretøy i byer uansett, og kjørte sjelden langt avstander for normal bruk av biler.

Merkbare populære elbiler fra tidlig på 1900-tallet var:

• Columbia Runabout, som kunne gå 40 miles på en enkelt ladning og kjøre med gjennomsnittlige hastigheter på 15 mph (som ikke var så ille på den tiden).
• 1914 Detroit Electric-bil, som hadde en rekkevidde på 80 miles på en enkelt ladning, og var favorittbilen til ingen andre enn Clara Ford (Henry Fords kone, han kjøpte bilen for henne til tross for at tiden hans firma for tiden var i ferd med å bryte ballene i elbilindustrien).
• En annen flott en var den amerikanske Morrison-elbilen som var i stand til å strekke seg 182 miles på en enkelt kostnad! Det var også i stand til 14 mph, som igjen ikke er bemerkelsesverdig av dagens standarder, men at 182 kilometer rekkevidde er absolutt.

Kostnaden for en grunnleggende modellelektrisk bil i begynnelsen av 1900-tallet var om lag $ 1000, med mer overdådige utdypede modeller som koster nærmere $ 3000 et stykke. Skriv inn Henry Ford og noen andre faktorer, og vi ser nedgangen i den elektriske bilen.

I 1915 var Henry Ford, som delvis skyldtes sin innovative samlingskonstruksjon, i stand til å tilby sine biler til en basispris på rundt $ 500 per stykke (tilsvarende ca $ 10 000 i dag), noe som gjorde det rimelig for selv gjennomsnittlige mennesker, noe som hadde har aldri vært tilfelle før. I motsetning til den gjennomsnittlige prisen på en elbil hadde den gangen steget til rundt 1700 dollar. Dette var også rundt samme tid som råolje ble oppdaget i Texas og Oklahoma, noe som drastisk reduserte prisen på bensin, slik at det nå var rimelig for gjennomsnittlige forbrukere. I tillegg til disse faktorene oppfant Charles Kettering den elektriske forretten, noe som eliminerte behovet for å levere vevdrevne motorer. Veier begynte å utvide, og spurre behovet for større utvalg som bare gassmotorer kunne gi på den tiden; dette var ikke bare på grunn av rekkeviddefaktoren, men også fordi bensinbiler nå ble betydelig raskere enn elektriske biler.

I 1935 var elbilen offisielt død og ble ikke revidert til rundt 1960-tallet og da fortsatt mislykket. Hittil har alle forsøk på å skape en kommersielt vellykket, fullstendig elektrisk bil mislyktes. Selv om det ser ut til å være på en slutt med biler som Tesla Model S, som har en rekkevidde på ca 250-300 miles; kan sete 7; kan belastes fra tom til full på under 45 minutter; kan gå fra 0-60 i 5,6 sekunder; og ser ganske dang snazzy å starte opp; sammen med det koster under $ 50.000 og i 2014 forventes å koste under $ 35.000, som begynner å sette den i kategorien "rimelig" for mellomstore grupper når du vurderer kostnadseffektiviteten per kilometer vil spare deg for noe som $ 10.000 - $ 15.000 over Livet til bilen over et typisk drivstofføkonomisk bensinbil. Ikke bare det, men det er betydelig mindre vedlikeholdskostnader over levetiden til et elektrisk kjøretøy for ytterligere å trimme ned den totale kostnaden for bilen (Wow som bare hørtes ut som en annonse. Jeg beklager. Jeg er på ingen måte tilknyttet Tesla; Det er bare en fantastisk bil som er lett år foran noen andre akkurat nå, og er spesielt bemerkelsesverdig fordi det er den første virkelig levedyktige for "normal" folkekjøretøy for å slå markedet i de siste 100 årene, virkelig sjekke det ut).

Noen andre lovende elektriske biler kommer snart ut, er Nissan Leaf, som ser mye ut som Prius og har en 100 mil rekkevidde. Et stort pluss er at det bare tar 30 minutter å lade opptil 80%, noe som er anstendig nok. God start, men ikke god nok over alt om de forventer at det skal gjøre det bra med forbrukere av "typisk bilbruk". Men et stort pluss er at det kun vil koste rundt $ 30.000, noe som er en del billigere enn Tesla Model S, og vil hjelpe den å selge til folk som ser etter en kort, økonomisk og miljøvennlig arbeidsbussbil.

En annen lovende oppe og kommer er Mini-E som har omtrent 120 kilometer rekkevidde, men ingen satt pris ennå på hvor mye det vil koste. Denne har også den ekstra ulempen med å ta 3 timer å lade med hurtigladningen og 20 timer koblet til et vanlig strømuttak. Begge disse har en måte å gå for å fange opp til Tesla, men det er en veldig god start å revitalisere en bransje som i det vesentlige er død i 100 år.

Elektriske bilen var godt i forkant av sin tid på 1800-tallet, og mens vi ikke har gjort det store med forbedringer i elmotoren siden starten, så langt som i utgangspunktet hvordan det virker, har vi gjort store skritt nylig i batteriteknologi med større skritt i horisonten, og endelig gjør elbilen et levedyktig alternativ til forbrukerne veldig snart.

Bonus Fakta:

En bemerkelsesverdig elektrisk bilprodusent som tidligere var kjent for "Wood's Phaeton", som hadde en rekkevidde på 18 miles ved 14 km / t, fant i 1916 en hybridbil som hadde både en forbrenningsmotor og en elektrisk motor. Ta den Prius! 🙂