Hvorfor skolebussene er gule og hvorfor de ikke har typisk setebelter

2023 Forfatter: Darleen Leonard | [email protected]. Sist endret: 2023-09-25 22:42

Omtrent seks og tyve millioner studenter i USA alene blir transportert til skolen hver skoledag via buss over halvparten av studentbefolkningen i landet. Skolebusser i land utenfor Nord-Amerika ser vanligvis ut som andre busser, men skolebusser i Nord-Amerika er karakteristiske for deres gule farge.

Det var ikke alltid slik. De første skolebussene var hestevogner kjent som "skolehacker" eller "barnhacker". De ble laget av Wayne Works som begynte rundt 1886, selv om det var mulig at de var rundt tidligere. Men du vil sannsynligvis ikke se lag av skolehack i hver amerikansk by; mange barn måtte stole på å gå (oppoverbakke begge veier gjennom en snøstorm …), gårdsvogner eller slede for å komme seg til skolen.

I 1914, med populariteten til bilene stiger, flyttet Wayne Works videre til bilens chassis, slik at ivrige studenter kom raskt til skolen. Med disse "bussene" ville elevene sitte på omkretsen av bussen vendt innover i stedet for mot forsiden. Etterpå begynte Blue Bird Company å bygge et design for en buss som mer ligner på bussene vi kjenner i dag, selv om de fortsatt hadde en lang vei å gå.

På 1930-tallet gjennomgikk skolebusser en serie standardiseringer. Før denne gangen var skolebusser for det meste kjøretøy som hadde blitt repurposed som transportmåte for en rekke studenter til og fra skolen. En "California top" -design - det runde taket på bussen - patentet av Gillig Bros ble mye brukt, men foreldrene var fortsatt bekymret for skolebusssikkerhet, og det var interesse for å standardisere måten barna kom til og fra skolen.

I 1939 steg Dr. Frank Cyr til anledningen og organisert en konferanse ved University of Manhattan for å utvikle skolebussstandarder. Før dette hadde han reist landet som observerte ulike typer skolebusser i bruk og sikkerhetsforanstaltninger som de brukte, om noen. Konferansen ble finansiert av en $ 5000 stipend (ca $ 81 571 i dag) fra Rockefeller Foundation og tiltrukket transportansatte fra alle 48 stater i Unionen på den tiden.

Resultatet av konferansen var 44 nasjonale standarder for skolebusser som ble utviklet. En av disse standardene var skolebusser skulle være "nasjonal skolebuss glanset gul". I utgangspunktet kalt "nasjonal skolebusskrom" ble fargen valgt på grunn av dens oppmerksomhetsfargede kvaliteter. Det blir lagt merke til raskere enn noen annen farge. For eksempel, i sin perifere syn har studier vist at mennesker merker fargegulten 1,24 ganger raskere enn en annen iøynefallende farge, rød. Gul er også spesielt synlig i tidlig morgen og kveldslampe, når skolebusser vanligvis opererer. Håpet var at folk ville se fargen på bussen raskt og vet at de skulle bremse og være oppmerksom på barna om bord, bli droppet av eller plukket opp.

Trettiifem stater i USA byttet til å male sine busser denne fargen kort tid etter konferansen, som visse regioner i Canada. Men det var ikke før 1974 at alle skolebusser i USA ble malt denne fargen.

Selv om standardene er tweaked fra tid til annen, er fargen på bussene ikke sannsynlig å være en av de tingene som forandret seg snart, ifølge Bob Riley, administrerende direktør for National Association of State Directors of Pupil Transportation Services (det er ganske munnfull, Bob):

Du kan ikke kjøpe en buss som ikke oppfyller den [farge] -formelen … Hvis de måtte gjøre det i dag, hvem vet om det ville være det samme, for nå har de lysere, mer merkbare ting. Tenk på vesterne motorveien arbeidstakere slitasje. Tydeligvis er de enda mer merkbare enn nasjonale skolebuss kromgult. Men begrunnelsen for å opprettholde den fargen er dens universelle aksept. Vi har alle blitt født og oppvokst å vite hva det er.

Med alt dette snakk om sikkerhet på skolebusser, kan du lure på hvorfor det ikke er sikkerhetsbelter på de fleste av dem. (Skolebusser som veier mindre enn 10.000 pund er nødvendig for å få dem, men de er vanligvis de eneste, bortsett fra at førersetet alltid har et sikkerhetsbelte.) I et nøtteskall har grunnbussene ikke setebelter kostnaden, det faktum at skolebussene allerede er utrolig trygge, og forskning til dags dato har vist at å legge på sikkerhetsbelte ikke gjør skolebussene definitivt tryggere, og i noen scenarier øker risikoen for skade på barnet.

For alternative sikkerhetstiltak er de avsiktlig tett avskjedde seterne (banen i knærne til høye studenter) ekstremt støtsugende og i stand til å beskytte barn effektivt nok i henhold til studier fra National Transportation Safety Board og National Academy of Sciences. I hovedsak fungerer setet design og avstand mer eller mindre som en "beskyttende konvolutt" rundt barnet. Skolebusser er også noen av de største kjøretøyene på veien, og de kjøres vanligvis ikke veldig raskt, noe som igjen bidrar til å gjøre dem trygge uten setebelter.

Selvfølgelig vil setene ikke gjøre mye hvis bussen tipper over på sin side.Men det vil koste omtrent 800 millioner dollar til å utstyre hver skolebuss i USA med sikkerhetsbelter. Og problemet er faktisk litt verre enn bare installasjonskostnaden. Fordi skolebusser er bygd for å imøtekomme femåringer opp til sena tenåringer, ville et sete som ellers kunne vært trygt å passe, si tre syv åringer, bare kunne ha to setebelter for å sikre at sikkerhetsbelteene fungerer på en heftig 18 år gammel også. Dette vil bety at økningen av bussflåtsstørrelsen i USA med anslagsvis 15%, sammen med alle de vedvarende kostnadene knyttet til det.

Hvis kostnaden var den eneste faktoren, kan den fortsatt bli presset gjennom som "tenk på barna", er hvert politikeres favorittuttrykk for å få dyre ting gjort, om det foreslås å være en god ide eller ikke (eller i noen tilfeller om det faktisk har noe å gjøre med barn eller ikke;-)). I dette tilfellet kan de til og med trimme ut de fleste forhåndskostnader ved ganske enkelt å kreve at alle nye skolebusser har sikkerhetsbelter, og i løpet av flere tiår vil de sikkerhetsbeltefrie bussene naturligvis avvikles. De nye bussene ville koste en titch mer på grunn av å legge til sikkerhetsbelter, og du vil fortsatt ha ekstra kostnader fra å trenge flere busser, men nær 800 millioner dollar i besparelser er ingenting å snuse på.

Cruxen er at det ikke er klart i det hele tatt om all denne kostnaden og innsatsen vil oppnå noe i det store flertallet av sammenbrudd. I en rekke studier som er utført med å se på dette problemet av ulike transportbyråer, er det overbevisende bevis på at antall dødsfall ikke ville endres på noen statistisk signifikant måte og antall skader kan faktisk øke. (For eksempel er det antatt at en kort skudd frem i en tungpolstret vegg i de fleste tilfeller vil medføre færre skader enn en sterk rykk i midjen og hodet smacking mot veggen i ugunstig vinkel, for ikke å nevne potensielle problemer med lengre tid evakueringstider, spesielt med eldre barn i eldre, i tilfelle brann, blant annet slike scenarier.)

Fra et praktisk synspunkt er det også en bussdriveres problemer å sørge for at alle barna har på seg belter i utgangspunktet, og at de holder dem på. Bussjåføren vil også trenge å bekrefte at barna alltid har på seg sikkerhetsbelteene (feilbårne sikkerhetsbelter utgjør en bestemt skaderisiko ved en ulykke). Utover denne bremsing av transporttider er det generelt betraktet som bedre at bussjåføren bruker mesteparten av tiden til å ta hensyn til veien i stedet.

Til slutt, som National Highway Traffic Safety Administration bemerket med sin undersøkelse på sikkerhetsbelteproblemet helt tilbake til 1987, viser alle bevis på at det er lite, hvis det er noen fordel for å ta med sikkerhetsbelter i store skolebusser. National Association for Pupil Transportation, National School Transportation Association og National Association of State direktører av Elev Transport Services er alle enige om denne vurderingen basert på egen forskning.

I stedet foretrekker de alle å lage "eggkartong" -sikringskuverter som krever at barnet ikke gjør noe annet enn å holde seg i sittegruppen for å holde dem trygge.

Det ser ut til å fungere. Til tross for at det er nummer én måte barna i USA blir transportert til og fra skolen, går bare om lag seks studenter dør hvert år i skolebussen i USA av totalt rundt tjuefem millioner barn transportert gjennom skoleåret. Til sammenligning dør litt under tusen barn hvert år i USA mens du går, sykler eller blir drevet til eller fra skolen i en bil.

Bonus Fakta:

• En av grunnleggerne av UPS opprinnelig ønsket at lastebilene skulle være gule, i stedet for brune. Han ble til slutt overbevist om å gjøre dem brune av Charlie Soderstrom. Soderstrom påpekte at gule lastebiler ville være umulig å holde seg rene. Jernbanebiler er ofte brune av samme grunn.
• "Skolebuss gul" brukes faktisk i Europa for mange post og andre tjenester (hvorav noen brukte fargen lenge før den var knyttet til skolebusser i USA). Sverige brukte det til posttjenesten mellom 1923 og 1991, og det var også et populært fargevalg for posttjenester i Tyskland og Sveits. Den brukes i Ungarn på noen busser og busser. Som for andre skolebusser har noen få skoleområder i Storbritannia tilpasset fargen til egne busser.
• Skolebuss Yellow er registrert som Federal Standard No. 595a, Color 13432 med både National Highway Traffic Safety Administration og National Institute of Standards and Technology.